Guía completa

La prueba de la cuesta

Hay una forma sencilla de saber si un embrague está al final de su vida: en una cuesta, en tercera o cuarta, pisa el acelerador a fondo. Si las revoluciones suben pero el coche apenas gana velocidad, el disco patina. En Almería no faltan cuestas para probarlo, y los conductores que suben a diario hacia barrios altos o cargan la furgoneta para ir al campo lo notan antes que nadie.

Las piezas del embrague

Disco. Va forrado con un material de fricción que se desgasta con el uso. Es lo que patina cuando se acaba.

Plato o maza. Aprieta el disco contra el volante. Sus muelles pierden fuerza con los años.

Cojinete de empuje. Actúa sobre el plato cuando pisas el pedal. Cuando falla, suena al pisar.

Volante motor. Puede ser monomasa (una pieza rígida) o bimasa (dos masas unidas por muelles que absorben vibraciones). Muchos diésel y gasolina modernos llevan bimasa.

Mando. Por cable o hidráulico, con un bombín en el pedal y un cilindro receptor en la caja.

El bimasa, la gran pregunta

El volante bimasa es la pieza que más dudas genera. No siempre hay que cambiarlo con el embrague, pero tampoco conviene dejarlo si está al límite: se desmonta lo mismo y repetir la operación al poco tiempo supone pagar dos veces la mano de obra. Lo medimos y te enseñamos el resultado. Con eso decides.

Signos de bimasa cansado: vibración fuerte al arrancar y apagar el motor, golpeteo metálico al ralentí que desaparece al pisar el embrague, o tirones a bajas vueltas.

Lo que no es el embrague

Antes de presupuestar un kit revisamos que el problema no esté en otro sitio. Un bombín que pierde líquido, un cilindro receptor con fuga o aire en el circuito hacen que el embrague no desacople del todo y que las marchas rasquen. Eso se arregla sin cambiar el kit. También descartamos que el ruido o la dificultad al cambiar venga de la caja de cambios.

Uso en Almería que acelera el desgaste

  • Atascos en las entradas y en las rotondas del Centro, con el pie entrando y saliendo del pedal.
  • Furgonetas cargadas que arrancan en caminos de tierra con pendiente.
  • Coches con remolque o portabicicletas en verano.
  • Calor en el vano y en la campana de la caja, que no ayuda al líquido del mando.

Cómo lo hacemos

Desmontamos la caja, sustituimos el kit, revisamos el bimasa, el retén del cigüeñal y los retenes de palier, limpiamos la campana y montamos de nuevo. Sangramos el circuito hidráulico y salimos a probar en carretera. Normalmente es un día de taller. Coche de sustitución si la reparación pasa de un día, según disponibilidad.

El coste depende del coche y de lo que haya que cambiar, por eso te damos presupuesto tras verlo. Pide cita.