Guía completa

Por qué tanta insistencia con esta correa

La correa de distribución sincroniza el giro del cigüeñal con el de los árboles de levas, para que las válvulas se abran y cierren en el momento justo. En la mayoría de motores actuales, si la correa se rompe con el motor en marcha, los pistones golpean las válvulas. El resultado suele ser una reparación de culata, y a veces algo peor. La correa no avisa: un día funciona y al siguiente se parte.

Por eso el cambio se hace por intervalo, no por síntomas.

Qué incluye un cambio bien hecho

Cambiar solo la correa es dejar el trabajo a medias. Un kit de distribución incluye:

  • La correa.
  • El tensor, que mantiene la tensión correcta. Si falla, la correa salta dientes.
  • Los rodillos guía, con rodamientos que se desgastan al mismo ritmo.
  • La bomba de agua, en los motores donde la mueve la propia correa.

Además, con el motor abierto por esa zona, revisamos retenes de cigüeñal y árbol de levas. Si pierden aceite y no se cambian, el aceite contamina la correa nueva.

El calado, la parte delicada

Antes de quitar la correa vieja, el motor se bloquea en una posición exacta con útiles específicos para cada familia de motores. Al montar la nueva, todo tiene que coincidir. Un diente de error puede hacer que el motor funcione mal o, en el peor caso, que las válvulas toquen. Por eso, al terminar, giramos el motor a mano varias vueltas y volvemos a comprobar las marcas antes de arrancar.

Calor y kilómetros en Almería

El intervalo lo marca el fabricante y no lo cambiamos. Pero hay que tener en cuenta dos cosas. La primera, que el plazo en años cuenta aunque el coche se mueva poco: la goma envejece igual. La segunda, que el vano motor de un coche que pasa los veranos almerienses al sol y en atascos alcanza temperaturas altas durante muchas horas, y la goma lo nota. Si tu coche está cerca del límite, no conviene apurarlo.

Si tu motor lleva cadena

Las cadenas suelen durar más, pero no son eternas. Algunas se estiran y los tensores hidráulicos pierden presión. La señal típica es un ruido metálico al arrancar en frío, que desaparece en unos segundos. Si lo oyes, conviene revisarla. Un aceite inadecuado o cambios muy espaciados aceleran el desgaste, así que el cambio de aceite en su momento también protege la cadena.

Aprovechar la parada

Si la correa auxiliar tiene que desmontarse para llegar a la distribución, lo razonable es cambiarla a la vez. Y si el embrague también está al final de su vida, podemos planificar los dos trabajos.

El coste depende del motor: hay distribuciones que se cambian en unas horas y otras que exigen desmontar soportes o bajar el motor. Te damos presupuesto antes de empezar. Pide cita.