Guía completa

Cambiar el aceite parece el trabajo más sencillo del taller, y en parte lo es. Lo que marca la diferencia es elegir bien el aceite, no olvidarse de los filtros y revisar de paso lo que el coche está diciendo.

La pregunta correcta no es “qué viscosidad”

Mucha gente pregunta si su coche lleva 5W30 o 5W40. Es solo la mitad de la información. Cada fabricante exige una homologación concreta, un código que aparece en el manual o en la tapa del motor. Esa homologación garantiza que el aceite cumple con lo que necesita ese motor: protección del turbo, compatibilidad con el filtro de partículas, resistencia a temperaturas altas o intervalos largos.

Dos aceites con la misma viscosidad pueden ser muy distintos. Por eso miramos siempre qué pide tu motor antes de abrir una garrafa.

Los filtros que más sufren aquí

Filtro de aire. Es el que más nos preocupa en Almería. Entre el viento que levanta polvo, los días de calima y los caminos de tierra, se carga mucho antes que en otras zonas. Un filtro saturado hace que el motor respire peor, consuma más y, en diésel, ensucie antes la admisión.

Filtro de habitáculo. Retiene el polvo y el polen que entran por la ventilación. Cuando está saturado, el aire acondicionado rinde menos y aparecen olores.

Filtro de aceite. Se cambia siempre con el aceite.

Filtro de combustible. Según el plan del fabricante. En diésel es importante, porque el agua y las impurezas del gasóleo dañan la inyección.

El calor y el intervalo

El plan de mantenimiento marca un intervalo máximo en kilómetros o en tiempo. Ese máximo está pensado para un uso razonable. Hay situaciones que el fabricante considera “uso severo” y que piden acortar el intervalo:

  • Trayectos cortos donde el motor no llega a calentarse del todo.
  • Circulación urbana con muchas paradas y temperaturas altas.
  • Uso frecuente en caminos con polvo.
  • Remolque o carga habitual.

Un coche que solo se mueve por el Centro y Nueva Andalucía en pleno verano, o una furgoneta que entra y sale a diario de los invernaderos, encaja en alguno de esos casos.

Lo que aprovechamos para mirar

Con el coche en el elevador revisamos de un vistazo frenos, fugas, estado de los manguitos, nivel de refrigerante y líquido de frenos, y la presión y el desgaste de los neumáticos. Si vemos algo, te lo decimos; si no hay nada, no inventamos trabajo.

Garantía del fabricante

Hacer el mantenimiento fuera del concesionario no hace perder la garantía del fabricante siempre que se sigan sus especificaciones y quede constancia en factura. Lo dejamos todo documentado.

Si te toca el cambio, pide cita. Si también te toca la revisión completa, mira la revisión y mantenimiento y lo hacemos todo junto.