Guía completa
El diésel que solo va al trabajo y al supermercado
El filtro de partículas atrapa el hollín del escape y, cada cierto tiempo, lo quema subiendo la temperatura. A eso se le llama regeneración. Para que funcione, el motor necesita unos minutos a régimen estable y con el escape caliente. Si el coche solo hace recorridos cortos, del Zapillo al Centro, de Ciudad Jardín al colegio y vuelta, la regeneración empieza y se corta una y otra vez. El hollín se acumula hasta que el filtro avisa o el coche entra en modo de emergencia.
Es el escenario más común que vemos con este problema.
Cómo saber si tu coche está regenerando
Hay señales que pocos conductores conocen:
- El ventilador del radiador sigue funcionando un rato después de apagar el motor.
- El ralentí está algo más alto de lo habitual.
- Hay un olor a caliente distinto al salir del coche.
- El consumo instantáneo sube un poco sin motivo.
Si notas esto, lo ideal es no apagar el motor y, si puedes, seguir unos minutos a velocidad constante.
Por qué no basta con regenerar
Forzar una regeneración con la máquina vacía el filtro, pero si no se resuelve la causa, volverá a llenarse. Antes de actuar sobre el filtro miramos:
El sensor de presión diferencial. Si mide mal, la centralita cree que el filtro está lleno cuando no lo está, o al revés.
La válvula EGR. Si no cierra bien, el motor produce más hollín.
Los inyectores. Uno que gotea o pulveriza mal ensucia mucho.
El termostato. Si el motor no alcanza temperatura, las regeneraciones no se completan.
El aceite. Los diésel con filtro de partículas necesitan aceites con bajo contenido en cenizas. Un aceite inadecuado deja residuos que el filtro no puede quemar. El cambio de aceite con la homologación correcta también protege el filtro.
Tres niveles de solución
- Regeneración forzada. Con la máquina, en el taller y en condiciones controladas. Funciona si el filtro no está demasiado cargado.
- Limpieza. Si la carga es alta, el filtro se desmonta y se limpia con un proceso específico. Recupera bastante capacidad si el filtro no tiene daños.
- Sustitución. Si el filtro está agrietado, fundido o lleno de cenizas que ya no se eliminan.
FAP con aditivo
Algunos sistemas, conocidos como FAP, llevan un depósito de aditivo que se mezcla con el gasóleo para facilitar la combustión del hollín. Cuando se agota, el coche avisa y el filtro deja de regenerarse bien. Se rellena y se registra en la centralita.
Lo que no hacemos
No anulamos ni vaciamos filtros de partículas. Es un componente de emisiones y quitarlo deja el coche fuera de la ley y de la ITV.
Si te ha salido el testigo, pide cita y lo revisamos con la diagnosis.