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Tres coches, un mismo código

Imagina tres coches que llegan con el mismo código de eficiencia del catalizador. En el primero, la sonda lambda posterior está envejecida y da una lectura falsa. En el segundo, hay una pequeña fuga en una junta del escape que deja entrar aire y confunde a las sondas. En el tercero, el catalizador está realmente agotado porque el motor lleva tiempo quemando aceite. Mismo aviso en el cuadro, tres reparaciones distintas.

Por eso no cambiamos un catalizador sin haber descartado lo demás.

Cómo sabemos si está bien

El catalizador transforma los gases contaminantes en otros menos dañinos. Para vigilarlo, el coche usa dos sondas lambda: una antes y otra después. La primera oscila mucho, porque mide los gases tal como salen del motor. La segunda, si el catalizador funciona, debe dar una señal mucho más estable. Si las dos se parecen demasiado, la centralita concluye que el catalizador no hace su trabajo.

Con la diagnosis vemos esas señales en tiempo real con el motor caliente. Si la segunda sonda es lenta o da valores imposibles, el sospechoso es ella.

Lo que mata a un catalizador

  • Fallos de encendido. Un cilindro que no quema manda combustible crudo al escape. Ese combustible arde dentro del catalizador y lo sobrecalienta hasta fundir su interior.
  • Aceite en el escape. Turbos con pérdidas, segmentos gastados o una válvula PCV defectuosa dejan pasar aceite que recubre la cerámica.
  • Golpes. Un bordillo, una piedra en un camino o un badén mal tomado pueden agrietar el interior.
  • Mezcla rica mantenida, por inyectores o sensores en mal estado.

Si cambiamos el catalizador sin resolver la causa, el nuevo tendrá los días contados.

Un apunte local

Los coches que se usan sobre todo en recorridos cortos, de casa al trabajo por el Centro o de Los Ángeles a la Vega de Acá, apenas calientan el escape. El catalizador necesita temperatura para trabajar bien y, si nunca la alcanza, se ensucia antes. De vez en cuando, un trayecto largo por la A-7 o la A-92 le sienta bien.

La ITV y los gases

En la inspección se miden emisiones. Un catalizador que no funciona da valores altos y el coche no pasa. Si tienes la ITV cerca y el testigo de motor encendido, conviene revisarlo antes con nuestra pre-ITV o directamente con una diagnosis.

Si toca sustituirlo

Montamos un catalizador homologado para tu modelo, con juntas nuevas, y revisamos soportes y el resto del escape. En algunos coches va integrado en el colector o junto al filtro de partículas, lo que cambia el trabajo. Te explicamos qué lleva tu coche y qué supone antes de empezar. Pide cita.