Guía completa

Lo que no te vamos a prometer

Hay mucha publicidad alrededor de la descarbonización: “recupera la potencia”, “elimina el humo”, “ahorra combustible”. Algo de eso puede ocurrir en un motor con carbonilla, pero no en cualquier motor ni con cualquier avería. Por eso esta página empieza al revés: explicando lo que una descarbonización no hace.

  • No repara un turbo con holgura ni un inyector averiado.
  • No sustituye a la limpieza manual de una válvula EGR llena de costra.
  • No desatasca por sí sola un filtro de partículas saturado.
  • No arregla fallos eléctricos ni de sensores.

Si tu coche tiene alguno de esos problemas, lo honrado es repararlo primero.

De dónde sale la carbonilla

Todo motor de combustión produce algo de carbonilla. Un motor que trabaja caliente y a régimen variado la quema y la expulsa. El problema aparece cuando el uso no ayuda:

  • Trayectos cortos. Ir del Zapillo al Centro y volver no deja que el motor alcance su temperatura de trabajo.
  • Conducción siempre a bajas vueltas, que algunos consejos de ahorro llevan al extremo.
  • Inyección directa en gasolina, donde el combustible no lava las válvulas de admisión y se acumulan depósitos en ellas.
  • Diésel con EGR, que recircula gases con hollín hacia la admisión y, al mezclarse con vapores de aceite, forma una pasta que se endurece.

Dos formas de limpiar

Limpieza química. Se introducen productos específicos por la admisión o por el combustible con el motor en marcha para ablandar y quemar depósitos. Funciona en suciedad moderada. Es rápida.

Limpieza mecánica. Cuando la costra es gruesa, hay que desmontar colector de admisión, EGR o lo que esté afectado y limpiarlo a mano. Es más trabajo, pero es la única que funciona con acumulaciones grandes.

Elegimos una u otra después de la diagnosis y, si se puede, de ver el estado de la admisión.

Furgonetas y uso de reparto

Una furgoneta que hace reparto por la ciudad, con decenas de paradas y arranques al día, es candidata clara a acumular carbonilla. Lo mismo ocurre con los vehículos que trabajan entre invernaderos a poca velocidad y con muchas horas al ralentí. En estos casos conviene revisar la admisión con más frecuencia y no esperar a que el motor entre en modo de emergencia.

Después de la limpieza

Comprobamos parámetros del motor y hacemos prueba en carretera. Recomendamos combinarla con un cambio de aceite, porque parte de los residuos acaban en el cárter.

Hábitos que ayudan

Una vez cada cierto tiempo, un recorrido de media hora por autovía a régimen constante, por ejemplo por la A-7 o la A-92, ayuda a que el motor trabaje caliente. Usar el aceite con la homologación que pide tu motor y no estirar los cambios también reduce la formación de depósitos.

Si tu coche ha perdido respuesta y quieres saber si una descarbonización tiene sentido, pregúntanos.