Guía completa
¿Para qué sirve el sensor del árbol de levas?
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) es el que le dice a la centralita del coche en qué punto exacto se encuentran las válvulas de admisión y escape. Esta información, combinada con la del sensor de cigüeñal (que mide las vueltas del motor), permite a la electrónica saber cuándo inyectar combustible y cuándo dar la chispa en cada cilindro. Es una pieza clave para que todo funcione sincronizado.
Cuando empieza a fallar, los síntomas son muy parecidos a los de un problema en el sensor del cigüeñal: el coche da tirones al acelerar, a veces le cuesta arrancar o incluso se para de repente. El diagnóstico nos da la pista definitiva: los códigos de avería del P0340 al P0349 apuntan al árbol de levas, mientras que los del P0335 al P0339 señalan al cigüeñal.
¿Sensor averiado o un problema más grave?
Hay dos códigos que nos ponen especialmente en alerta: el P0016 y el P0017. Ambos indican que hay un desfase entre la posición del cigüeñal y la del árbol de levas. Esto puede deberse a dos cosas: o bien el sensor está mal y da una lectura incorrecta (la solución fácil), o bien la distribución del motor está fuera de punto.
Un problema en la distribución, ya sea por una cadena estirada o una correa con holgura, es una avería seria. Si se ignora, las válvulas y los pistones pueden llegar a chocar, provocando un destrozo en el motor mucho más costoso. Por eso, ante un P0016 o P0017, nunca cambiamos el sensor sin más. Lo primero es verificar el calado de la distribución. Si está correcto, entonces sustituimos el sensor, una reparación que suele costar unos 150 €. Si la distribución está mal, hay que corregirla urgentemente. Un buen diagnóstico aquí te ahorra un disgusto muy grande después.
Nuestro proceso para cambiar el sensor
Si el diagnóstico confirma que la avería es del sensor, lo sustituimos por uno de primera calidad, como Bosch, Hella, Beru o NTK, según las especificaciones del fabricante de tu coche. En los motores modernos es obligatorio realizar una codificación con el equipo de diagnosis; así nos aseguramos de que la centralita acepte la nueva pieza sin generar errores.
Para terminar, borramos todos los códigos de avería. Si el fallo era intermitente, realizamos una prueba en carretera monitorizando la señal del nuevo sensor con el osciloscopio para confirmar que es estable y correcta. Si tu coche muestra un código de avería de esta familia, contacta con nosotros. Dinos el número exacto y te podremos orientar sobre si es probable que sea el sensor o si conviene revisar primero la distribución.
