Guía completa
¿Por qué es vital el refrigerante con el calor de Almería?
Aquí en Almería, con el sol que cae en verano y los atascos para ir a la playa, el motor sufre de verdad. La función clave del líquido refrigerante no es solo enfriar, sino evitar que el agua del circuito se ponga a hervir. Un buen refrigerante eleva el punto de ebullición muy por encima de los 100 °C, dándote ese margen de seguridad que impide un sobrecalentamiento cuando el coche está parado bajo el sol. Si el líquido está viejo y ha perdido propiedades, ese margen desaparece justo cuando más lo necesitas.
¿Sirve cualquier anticongelante para mi coche?
No, cada motor está diseñado para una fórmula química concreta. Usar el incorrecto o mezclarlos puede provocar una reacción que crea una especie de barrillo, obstruyendo los conductos finos del radiador y el sistema de calefacción.
- Grupo VAG (Seat, Volkswagen, Audi, Skoda): Usan los orgánicos de color rosa o morado (G12, G12+, G12++, G13), que se pueden mezclar entre ellos.
- Marcas asiáticas: Toyota y Mazda suelen llevar el OAT azul. Kia y Hyundai utilizan a menudo un OAT verde.
- Otras marcas europeas: Ford suele usar el HOAT amarillo. Los Peugeot, Citroën y el resto del grupo Stellantis más nuevos llevan su especificación particular. Los BMW y Mercedes más antiguos usaban el G48 (azul verdoso), aunque los modelos recientes se han pasado a G12++.
¿Cómo averiguamos cuál es el correcto para tu vehículo?
La forma más segura es consultar el manual del coche o mirar la pegatina que suele haber en el propio vaso de expansión. Aunque el color del líquido da una pista, no es una prueba definitiva, ya que distintas químicas pueden tener colores muy parecidos. Para no equivocarnos, introducimos el número de bastidor en nuestro sistema y nos dice exactamente cuál especifica el fabricante. Si has comprado el coche de segunda mano y no hay manera de estar seguros de lo que lleva, la única opción fiable es vaciar por completo el sistema y rellenarlo con el que le corresponde.
Cambio de refrigerante normal vs. Purgado completo del circuito
Un cambio simple consiste en vaciar el radiador y el depósito para luego rellenar. Se renueva aproximadamente un 70% del líquido, dejando un 30% del viejo dentro del bloque motor. Es una operación adecuada si se realiza periódicamente cada 4 o 5 años.
El purgado completo es un proceso más exhaustivo donde se vacía también el bloque motor. Recomendamos esta opción si no sabes cuándo se cambió por última vez, si el líquido está muy sucio o si se va a cambiar a un tipo de refrigerante diferente para asegurar que no queden restos del antiguo.
¿Y si la temperatura sube aunque tenga líquido?
Un calentón en el cuadro de mandos no siempre significa lo peor. Puede ser algo tan simple como un nivel bajo de líquido o un termostato que se ha quedado pillado. Si además ves un charco debajo del coche, lo más probable es que sea un manguito o una junta que ha empezado a fugar.
La señal de alerta es cuando el nivel baja pero no hay fugas visibles y el refrigerante tiene un aspecto turbio o “lechoso”. Esto suele indicar un problema más grave, como la junta de culata o el enfriador de aceite. En ese caso, es crucial venir al taller cuanto antes para evitar una avería mucho más costosa en el motor.
